Chaque bordée laisse de la neige et de la glace sur le toit de vos camions et de vos remorques. Une plaque qui se détache sur l'autoroute coûte cher. Un chauffeur qui monte à la pelle aussi, et un départ retardé parce que la cour est bloquée finit toujours par se voir dans les chiffres de la semaine. Les équipements hivernaux de Canado-Nacan dégagent le toit par le haut, sans que personne n'ait à y grimper. Le choix du modèle, lui, dépend de votre flotte et de votre cour.

5 points clés

• Au Québec, le Code de la sécurité routière interdit de laisser une matière se détacher du véhicule qu'on conduit et de circuler avec un véhicule couvert de neige ou de glace pouvant présenter un danger pour les usagers de la route.
  
• Déneiger un toit de remorque à la main est un travail en hauteur : la réglementation exige une protection contre les chutes au-delà de 3 m (RSST) ou de 2,4 m (règlement fédéral).
  
• Les systèmes Scraper Systems™ Fleet Plow se divisent en deux familles, soit la base fixe sur semelles de béton, soit le portable qu'on déplace dans la cour.
  
• Trois niveaux d'automatisation existent : commande manuelle, automatisation standard avec capteur AutoUP™ qui relève la lame, et automatisation complète OneTAP™ qui positionne et abaisse la lame électroniquement.
  
• Le type de véhicule dicte le modèle : camions, remorques et fourgons d'un côté, autobus et toits arrondis de l'autre, avec des séries dédiées aux allées larges.

Pourquoi un système mécanisé plutôt qu'une pelle

Ce qui s'accumule là-haut ne reste pas en place. Ça glisse au freinage, ça se soulève à vitesse d'autoroute, et ça finit sur la route derrière vous. Le Code de la sécurité routière interdit d'ailleurs de laisser une matière se détacher du véhicule qu'on conduit, et de circuler avec un véhicule couvert de neige ou de glace susceptible de présenter un danger pour les autres usagers.

La responsabilité, elle, se partage. Le ministère des Transports rappelle dans son document sur les obligations relatives au déneigement des véhicules lourds que l'expéditeur, l'exploitant et le conducteur ont chacun les leurs : méthodes de travail sécuritaires, formation, équipement fourni, protection contre les chutes en hauteur.

Un chauffeur debout là-haut avec un balai, c'est un scénario d'accident du travail déjà documenté. Un système de flotte règle les deux enjeux d'un coup : le véhicule avance, la lame gratte, personne ne quitte le sol.

Base fixe ou portable

Un système à base fixe est ancré en permanence sur des semelles de béton. C'est le choix des cours où le trafic est prévisible et le volume élevé, parce que le poste de déneigement devient une station que chaque véhicule traverse en entrant ou en sortant. La lame à neige 110S et sa version automatique, la 110T, appartiennent à cette famille. La série 200 aussi, conçue pour les remorques larges et offerte en largeurs de 20, 25, 30 et 35 pieds selon la largeur de l'allée.

Un système portable se déplace. Il convient aux cours louées, aux sites dont l'aménagement change d'une saison à l'autre, aux flottes plus petites ou saisonnières. Le MD-12 est le modèle d'entrée, conçu pour les flottes de camions plus petites et pour des chutes de neige inférieures à 30 cm. Le 440S monte d'un cran en robustesse avec l'automatisation standard, et le 440T y ajoute l'automatisation complète OneTAP™. Un kit d'alimentation portable optionnel, avec génératrice à onduleur de 2 500 watts et plateforme protégée, permet de faire fonctionner ces modèles sans raccordement fixe.

Camions et remorques, ou autobus

La forme du toit change tout. Les lames pour camions et remorques travaillent sur des surfaces planes et dégagent aussi bien les fourgons que les fourgonnettes de livraison.

Les toits d'autobus, eux, sont arrondis et ponctués de trappes, de feux et de surfaces inégales. Les modèles dédiés (le 880B portable, le 770B à base fixe et la série 700 pour les allées larges) utilisent un ensemble de lame à profil en V profond qui combine des brosses de 10 et 14 pouces et des essuie-glaces en néoprène de 30 pouces, de quoi franchir ces obstacles sans les accrocher. La hauteur se règle en continu, de 7'-2" à 14'-0", et le châssis laisse une voie de circulation de 4,47 m de large. Le 880B est celui qui en encaisse le plus, avec 60 cm de neige lourde et mouillée.

Le niveau d'automatisation

Trois niveaux existent, et c'est souvent le volume de la cour qui tranche.

L'automatisation de base, sur le MD-12, fonctionne à la commande manuelle : on abaisse la lame Deep-V™ à la bonne position, on avance, on la relève pour le suivant.

Avec l'automatisation standard, offerte sur le 110S, le 440S et la série 200, le capteur AutoUP™ prend le relais. La lame remonte d'elle-même une fois le passage terminé, prête pour le camion d'après.

L'automatisation complète OneTAP™, sur le 110T et le 440T, va au bout de la logique. Le système localise la remorque, abaisse électroniquement la lame à la position exacte, signale au conducteur d'avancer, puis remet la lame en position haute. Sur une cour où passent des dizaines de véhicules par matinée, c'est là que se joue le temps gagné.

Choisir en trois questions

1. Quels véhicules ? Des toits plats, ou des toits arrondis d'autobus et de fourgonnettes ?
   
2. Quelle cour ? Un ancrage permanent sur semelles de béton, ou un équipement à déplacer ? Quelle largeur d'allée, jusqu'à 35 pieds ?
   
3. Quel volume ? Quelques unités par jour, ou une flotte complète à faire passer avant les départs du matin ? C'est le volume qui justifie OneTAP™.
   

L'installation par le concessionnaire est requise pour plusieurs de ces systèmes, et le réseau de service Rite-Hite couvre l'Amérique du Nord.

FAQ

Passez à l'action

Faites évaluer votre cour avant la première bordée. Parlez à un expert Canado-Nacan et repartez avec le modèle qui correspond à votre flotte, à votre allée et à votre volume.

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